もともとライテクなんてのは自分で見つけるものだと思っているので、一冊もライテク本はもっていません。
どっちかというと世にあるライテクの本は、試行錯誤の末見つけたライディングを後から理論的に（？）書いたもんだと思ってたり。
だから人によっては時期によって言っていることや書いている事に違いが生じているのかな？と。
実際にGPでもそれぞれ乗り方が違うように、決まった乗り方ってのはないと思ってます。
その時その時で自分が一番しっくり来たフォームや、一番タイムの出るフォームが自分にとっての一番のライテク何じゃないかと。
約25000kmくらい純正のSRに乗ってみて、純正の設定で乗った時に一番しっくり来るのは「後輪に前輪を追従させる乗り方」なんじゃないかと思う。
コーナーではフロントはただ路面を追従するだけ。
メインはリアタイヤ。
リアタイヤで向きを変えて、フロントタイヤはそれに従うだけ。
少し遅めのスピードで進入して、一番コーナーの深いところの手前からアクセルを開けていく。と。
遅めの進入といっても、ビッグネイキッドよりは速いけども（爆）
ポイントはいかに早くアクセルを開け始めるか。
怖がらずにコーナーの先に目線を向けてアクセルを開けていけば、曲がって行ってくれる。
限界はフロントが逃げ出すスピード。
フロントがズズズッと外にふくらみ始めるのが限界。
それ以上は性能の限界かな。
フロントが逃げるか逃げないかの境界線で、立ち上がりでリアが捩れつつ多少スライドするくらいが丁度いい。
（前後TT100GPでこのパターンが炸裂すると、まぁ・・・普通の人はついてこれないかな？笑）
と、いうかここまですると安全に対するマージンが薄々なので滅多にやらないし、まだ狙ってできません（爆）走行ラインも別に気にしてないです。
ツーリングペース＋αくらいだったら、ずっとキープレフトで行けます。安全なマージンをとったまま。
SRの乗り方のひとつのポイントが、いかに早く、多くの時間アクセルを開けていられるか？ってことだと思うので、
その過程で一番長くアクセルを開けていられるラインってのが走行ラインだと思ってます。
個人的にライディングで一番難しいのがブレーキング。
SRのポイントの「いかにアクセルを開けるか」と正反対な項目かも。
前シーズン中盤あたりからブレーキを残したままコーナーに進入なんてことをやってたりしたけども・・・
結局、いかにブレーキを遅く掛け始めるか？？＝いかにギリギリまでアクセルを開けられるか？？の発展上。
コーナーでのパーシャル（加速も減速もしない）の時間が一番無駄なので、それをいかに無くすか。と。
そうすると、普段パーシャルに充てている時間をブレーキングに費やせば、ブレーキング開始も遅くなって、
結果アクセルを開ける時間が長くなる。と。
んまぁそんな感じです。
今のところそんな感じで乗ってます。
ただ、来シーズンはタイヤも変わって、車体のディメンションも変わるので、今のままの乗り方がベストか？は不明です。
来シーズンが楽しみだっ！！
おしまいっ！
